La trottinette électrique: avenir ou gadget?

Alors oui, j'ai rangé ce post dans la catégorie divers, car il n'est pas en rapport direct avec mon domaine d'expertise. Mais aussi dans la catégorie sport, car je trouve que lorsque l'on a une trottinette électrique, on fait pas mal de sport: pas lorsqu'on l'utilise bien sûr, mais plutôt lorsqu'on la transporte :P (près de 10kg tout de même). Je dédie donc cet article à tous ceux qui hésite encore, souhaite en savoir d'avantage sur ce mode de locomotion quasi-écolo, ou sont intéressé par le modèle que j'ai testé (l'Urban Move Start plus) et finalement adopté après 1 mois et 89km parcourus.

Avant de faire un focus sur ce modèle en particulier, revenons tout d'abord sur mes raisons et surtout mes critères de sélections. Les raisons tout d'abord, qui, loin de constituer la vérité absolue, devraient tout de même vous aider à savoir si oui ou non vous avez besoin de ce formidable jouet pour les grands enfants que nous sommes. J'habite en banlieue parisienne et, pour me rendre sur mon lieu de travail situé Paris intramuros, j'empreinte quotidiennement une ligne de bus, un train de banlieue puis 2 lignes de métro pour un temps de trajet total de 45mn. Sur ce trajet global, le bus et le métro couvrent de petites distances (2,8km, 33% du trajet total) mais avec de grosse perte de temps (attentes, correspondances, multiples arrêts...) correspondant à près de 60% du temps de trajet global (25mn)! L'équation est donc assez simple: 6km/h en moyenne pour parcourir les portions en questions, n'importe laquelle des alternatives électriques serait plus judicieuse, le tout en conservant le train de banlieue biensur (qui de surcroit constitue un transport suffisamment spacieux pour embarquer avec la dite solution électrique).

Les critères de sélection maintenant: une solution avec suffisamment d'autonomie pour un aller-retour par jour, soit 6Km environs, une vitesse de croisière intéressante et, surtout, le trio compacité-discrétion-légèreté. Alors pourquoi m'orienter vers la trottinette électrique?

Pour la discrétion déjà, car la trottinette est répandue aujourd'hui et se fond dans le milieu urbain mais l'option électrique ne doit pas la rendre exubérante pour autant. Pour le côté compacte, on me proposera sans doute le monocycle mais j'estime que cette solution réclame un sacré apprentissage et surtout n'est pas discrète. Enfin, pour la légèreté, toute les solutions électriques se valent finalement aujourd'hui: on ne trouvera quasiment rien à un tarif abordable (moins de 1000€) et léger (moins de 10kg).

Enfin, le modèle retenue: Avec un budget autour de 500€ (ce qui constitue l'entrée de gamme pour une trottinette électrique), j'ai hésité entre deux modèles: la SXT Neo dont l'avantage indéniable est le poids et la discrétion, et la Urban Move Start Plus, beaucoup plus polyvalente. Mon choix final s'est porté vers la polyvalence. L'Urban Go possède bien des qualités avec ses grandes roues de 8" (l'une dure, l'autre gonflable), sa vitesse de pointe annoncé autour de 25km/h, son frein à tambour, sa discrétion (batterie bien intégré, diamètre de la colonne de direction raisonnable comparé à la SXT Neo) le tout pour un prix de 500€. Les mauvaises surprises sont à retrouver du côté de l'autonomie: théoriquement annoncé à 25km, je la recharge tous les soirs sachant que la moitié de la batterie s'épuise en une journée (n'oublions pas que mon trajet comporte des dénivelés tout de même). De plus, la vitesse max (23km/h en réel pour moi) n'est atteignable que lorsque la batterie est chargé à 50% au moins (d'où la recharge quotidienne pour profiter de la vitesse max :). Le guidon est aussi plutôt large (53,5 cm sont nécessaire pour accueillir la manette de frein et le compteur de vitesse) et le pneu arrière, à air, semble s'user rapidement (chambre à air déjà crevé, difficile à réparer en plus). Enfin, j'ai quelques déceptions quant à la qualité globale du produit lors de sa livraison: le guidon n'était pas aligné avec la roue, quelque jeux semble exister (entre le plateau central et la colonne de direction, la roue motrice et la suspension...), la prise de rechargement n'est pas très bien vissé...

Pour conclure, rappelons le plaisir de se déplacer en trottinette, la rapidité de l'engin (j'ai divisé par deux le temps de trajet sur les portions concernées, en supprimant les temps d'attentes notamment), et la solution écologique (excepté la centrale nucléaire produisant l'électricité que nous utilisons tous). Côté réglementation, ça reste floue : on est toléré sur le trottoir en veillant à ne pas dépasser les 6km/h et le port du casque n'est pas obligatoire. Le plus gros point d'interrogation se trouve du côté de la batterie et les 1000 cycles de recharge annoncés: en l'utilisant quotidiennement, nous nous retrouverons pour un état des lieux dans 4 ans en étant optimiste :)